Le moteur LORRAINE STERNA est directement dérivé du moteur LORRAINE-PETREL (en service dans les Aéronautiques françaises et étrangères) dont les qualités d'endurance et de sécurité sont maintenant consacrées par plusieurs années d'utilisation.

Le moteur STERNA a pu, étant donné sa robustesse, être surchargé au sol de plus de 30% de sa puissance normale pour le décollage, et encore cette surcharge est inférieure à celle réalisée lors des essais au banc, ce qui laisse donc là également une marge de sécurité appréciable.

Carter. - Le carter est en deux parties: carter supérieur en aluminium coulé, portant les 7 paliers du vilebreqquin, et carter inférieur, formant cuvette d'huile.

Paliers du vilebrequin. - L'assemblage du carter supérieur et des 7 chapeaux de paliers en duralumin natricé constituent les paliers du vilebrequin. Cing de ces paliers ont garnis de coussinets lisses en acier régulé. Le palier milieu et le palier arriére sont montés sur roulement à galets.

Cylindres. - Les cylindres sont en acier, vissés dans la culasse.

Culasses. - Les culasses sont du type Monobloc en aluminium coulé.

Vilebrequin. - Cette pièce, trés importante dans un moteur à refroidissement par eau, est traitée en acier C.N.R. avec le maximum de précision. Elle est équilibrée statiquement et dynamiquement.

Embiellage. - La bielle maîtresse est du type à fourche se fixant par le coussinet central et les bielles auxiliaires tourillonnent sur ce coussinet. Les bielles sont à section en H.

Coussinets de bielles - Le coussinet de la bielle à fourche, en acier, est régulé intérieurement et traité électriquement extérieurement. Le tourillonnement de la bielle auxiliaire est réalisé par l'intermédiaire d'une bague en bronze au plomb en 2 parties.

Pistons. - Les pistons sont en alu gir forgé à 3 segments d'étanchéité et 2 segments racleurs.

Distribution. - Les culasses supportent les 4 arbres à cames et les poussoirs en forme de T qui attaquent les soupapes deux par deux. Les soupapes sont au nombre de 4 par cylindre.

Pompe à eau. - Cette pompe est du type centrifuge à turbine.

Pompe à huile. - La pompe à huile est du type à engrenage.

Allumage. - L'allumage est composé par deux magnétos RB, type P 12, et des rampes de fils et bougies blindées AVIA.

Alimentation. - Des pompes à essence AM, type 14 CM, et deux caburateurs LORRAINE horizontaux assurent l'alimentation.

Compresseur. - Centrifuge LORRAINE, à une seule vitesse ou à 2 vitesses, avec embrayage automatique, avec turbine en acier.

Limiteur d'admission. - LORRAINE à ouverture automatique.

Réducteur. - La réduction d'hélice se fait par l'entremise d'un démultiplicateur LORRAINE, du type épicycloidal à engrenages droits.

Démarreur-Compresseur. - Le démarrage est effectué par démarreur à essence gazéifiée du type Viet.

Le moteur peut recevoir tous types de génératrices de 300 à 1.200 watts. La génératrices est montée à l'arrière du moteur dans le V des cylindres et vers l'intérieur. La prise de mouvement est sur l'axe du vilebrequin; commande par arbre flexible et embrayage à disque.