Le moteur d'aviation Lorraine <<Sirius>> 18 cylindres en étoile à refroidissement par air type 112 est actuellement au premier stade de son développement. En effet, ce moteur de près de 46 litres de cylindrée est susceptible d'une puissance largement accrue.

La S.N.C.M. s'est en effet assigné pour ce moteur une première limite de puissance: 1.000 CV, pour permettre l'étude systématique des différents organes en vue de leur modification éventuelle ou de leur confirmation pour l'évolution du moteur vers une puissance beaucoup plus importante. Tel qu'il se présente actuellement, ses caractéristiques de construciton sont les suivantes:

Carter. - En trois pièces en alugir forgé. Le métal forgé, outre sa résistance plus élevée, donne un coefficient de sécurité plus grand que le métal coulé, par suite d'une meilleure homogénéité.

Les toiles supports de paliers font partie intégrante du carter, ce qui donne une rigidité parfaite de la ligne d'arbre.

Le palier AV est à rouleaux, double, formant butée pour le vilebrequin.

Le palier milieu est à rouleaux, ainsi que le palier AR.

Cylindres. - Les cylindres sont composés de deux parties assemblées: le fût et la culasse.

Le fût est en acier traité à haute résistance, avec de larges ailettes de refroidissement.

La culasse est an aluminium coulé, sur laquelle sont rapportés, vissés à chaud, le siège de soupape d'admission en acier, le siège de soupape d'échappement et les sièges de bougie et de démarreur en bronze. La culasse est de même vissée à chaud et frettée sur le fût; de très larges ailettes en assurent le refroidissement, même dans les plus mauvaises conditions.

Vilebrequin. - Le vilebrequin est en 4 piècies, avec assemblage par cône et clavette assurant une rigidité absolue.

Le vilebrequin à 2 manetons à 180° est supporté par trois paliers. Il entraîne à l'AV le plateua de réducteur et à l'AR la commande de compresseur et les commandes accessoires.

Il est muni d'un palier central, qui présente l'avantage d'augmenter la rigidité de la ligne d'arbre et de supprimer, à quelque régime que ce soit, toutes vibrations.

Attelage moteur. - Les deux attelages sont constitués chacun par une bielle maîtresse, avec 8 biellettes et leurs pistons.

La bielle maîtresse est en une seule pièce, à section en double T, et tourillonne sur le vilebrequin par l'intermédiaire d'un coussinet flottant en bronze, régulé intérieurement et extérieurement.

La biellette présente une tête en forme de fourche, l'axe étant supporté sur la bielle maîtresse par 3 œils.

Le piston est en alugir forgé et porte 3 segments de pression et 2 segments racleurs doubles.

Distribution. - Chaque cylindre comprend:

• 1 soupape admission en acier spécial.
• 1 soupape échappement creuse avec refroidissement par sel.
• Chaque soupape est rappelée par 2 ressorts concentriques et est commandée par culbuteur et tige.
• 2 systèmes de plateaux à cames, un à l'AV, l'autre à l'AR pour chaque étoile respective.

Graissage. - L'huile est mise en circulation par 2 pompes à engrenages.

1 pompe à grand débit envoie l'huile sous pression dans le vilebrequin et assure le graissage des différents organes.

1 pompe de vidange renvoie au réservoir l'huile récupérée dans le puisard, en passant par le carburateur pour le réchauffer.

Compresseur. - Il est du type centrifuge à 1 seule vitesse, assurant à sa turbine une multiplication de vitesse de 9,1, et rétablissant la pression à 4.000 m. d'altitude.

La turbine est en électron et est supportée par 2 paliers: l'un à rouleaux, l'autre à bague lisse.

La commande de compresseur est du type Lorraine à train épicicloïdal avec arbre de torsion et embrayage à commande d'huile par robinet d'inertie.

Carburateur. - Pour faciliter les reprises et les départs, le carburateur est en charge sur le compresseur, il est muni d'un limiteur d'admission et d'un correcteur d'essence automatique.

Allumage. - L'allumage est du type blindé.

Réducteur. - Type Lorraine à train épicicloïdal à engrenages droits.

Rapport de réduction: 11/17.

Commandes d'accessoires. - Ces commandes sont actionnées par l'intermédiaire d'arbres de torsion.

Elles sont répartie en:

• Commande de génératrice avec embrayage automatique et progressif;
• Commande de pompe de vide;
• Commande de compresseur de bord;
• Commande de mitrailleuse;
• Commande de compte tours;
• Commande de pompes à essence AM mécaniques.
• Eventuellement commande de pompe de relevage de train.