Pour étendre encore les possibilitiés du moteur STERNA et étudier en vraie grandeur un certain nombre d'améliorations ou de modifications élaborées par le Service des Recherches et des Études de la S.N.C.M. ce moteur a donné lieu aux réalisations suivantes:

1° STERNA A RÉDUCTEUR DROITE OU GAUCHE INTERCHANGEABLE.

• Le couple de renversement auquel sont soumis les avions multimoteurs, par suite des hélices tournant toutes dans le même sens, a obligé les constructeurs à prévoir pour les moteurs babord et tribord des sens de rotation différents. Ceci amène à changer dans le moteur un certain nombre d'organes (distribution, calage des magnétos, graissage, etc.), ce qui gêne la production grande série.
• La S.N.C.M. a réalisé l;inversion du sens de rotation sur le réducteur lui-m@ecirc;me. Des moteurs toujours identiques peuvent ainsi recevoir indifféremment des réducteurs droit ou gauche suivant leur emplacement sur l'avion, ce qui facilite les installations, l'entretien et l'approvisionnement des rechanges des moteurs dans les Formations.
• En outre, la S.N.C.M. met au point une liaison hélice-carter qui puisse permettre, au cas d'une rupture en vol de pièces maîtresses, comme le vilebrequin, d'éviter des avaries majeures à l'hélice et, par conséquent, à l'avion.

2° STERNA A RÉDUCTEUR DÉSAXÉ.

• L'équipement des avions de chasse d'un canon tirant dans l'axe du fuselage a conduit la S.C.N.M. à réaliser un réducteur d'hélice désaxé et surélevé permettant au tube du canon de passer par l'axe de l;hélice.
• Ce réducteur présente, d'autre part, l'avantage de relever l'axe de l'hélice et, partant, de réduire la hauteur des trains d'atterissage des avions.
• La S.C.N.M. a équié le moteur STERNA d'un réducteur désaxé à engrenages droits et d'un rapport de réduction de 21/34, donnant ainsi à ce moteur les possibilités d'utilisation sur avions de chasse.

3° STERNA A COMPRESSEUR 2 VITESSES.

• La nécessité de conserver au voisinage du sol une puissance importante pour les moteurs des avions lourdement chargés au décollage, a amené les constructeurs à réaliser des compresseurs à plusiers étages.
• Dans ce sens, la S.C.N.M. a réalisé un compresseur à deux étages et à deux vitesse permettant de rétablir, en principe, une puissance de 900 cv. à 1.800 m. et une puissance de 850 cv. @agrave; 4.500 m. avec des rapports de multiplication respectivement de 5.14 et 8.8.
• Ce procédé permet ainsi une gamme de puissance correspondant justement aux nécessités d'emploi des avions modernes de tous les types.

4° STERNA A INJECTION D'ESSENCE ET A COMPRESSEUR PLANIOL A HAUT RENDEMENT.

• Le dessin du compresseur et son principe même jouent un très grande rôle dans l'alimnentation et le rendement aes moteurs d;aviation à compresseur. La S.N.C.M. effectue à cet effet des essais très puoussés d'un moteur STERNA équippé d'un compresseur PLANIOL à aubes directrices.
• Parallèlement, les études sur l'injection directe d'essence enterprises par la SOCIÉTÉ LORRAINE ont été activement poursuivies sur ce même moteur, le compresseur PLANIOL répondant d'une façon parfaite à ce mode d'alimentation.
• On sait tous les avantages de l'injection directe d'essence par pompe commandée par le moteur. Le remplissage étant mieux effectué, la consommation s'en trouve diminuée dans de notables proportions. De plus, la correction altimétrique et l'alimentation du moteur en position inversée lors d'acrobaties aériennes se trouvent grandement facilitées. Le risque de givrage du carburateur, ainsi que le risque de retour de flamme, sont radicalement éliminés. Mais, surtout, l'injection d'essence apporte deux avantages considérables: l'égalité de richesse entre tous les cylindres du moteur et la possibilité de refroidissement interne de la culasse et du piston par balayage à l'air frais.

Vue du moteur "Sterna" à réducteur désaxé.

5° STERNA A RÉDUCTEUR DÉPORTÉ ET TRANSMISSION D'HÉLICE A DISTANCE.

• Poursuivant plus loin ses recherches, la S.N.C.M. a étudeié la réalisation d'un arbre d'hélice déporté pour répondre à la demande qu'il lui en était faite par les avionneurs d'éloigner l'hélice du groupe motopropulseur aux fins d'un meilleur carénage du moteur.
• Ces avantages ont reçu leur confirmation dans l'équipement de l'avion de chasse KOOLHOVEN F.K.55, dans lequel le moteur LORRAINE STERNA occupe le centre du fuselage. Le réducteur d'hélice étant déporté à 1 m. 50, conduit par cet aménagement à un profilage de moindre résistance pour le fuselage.
• En outre, sur cet avion, le réducteur comporte le propulsion de deux hélices à axe concentrique et tournant en sens inverse, ce qui a pour effet d'annuler le couple de renversement de l'avion d&ucedil; à la rotation d'une seule hélice.

Le programme des études de la SOCIÉTÉ NATIONALE DE CONSTRUCTION DE MOTEURS n'est pas limité aux améliorations qui viennent d'être décrites.

La recherce pour les moteurs de l'avenir d'une puissance massique élevée et d'un faible encombrement compatible avec un refroidissement assuré dans toutes les conditions de vol ont conduit la Direction Technique à l'étude de moteurs d'une puissance de 1.500 à 2.000 CV d'un dessin nouveau destiné à permettre la réalisation de batis-moteur doués d'une très grande finesse.

L'étude et la mise au point de ce moteur est l'objet d'une liaison étroite avec les constructeurs d'avions. Le Service des Recherches et des Études s'est adjoint à cet effet des Ingénieurs, qui sont eux-mêmes des pilotes et qui peuvent à ce titre apprécier les servitudes propres à l'avion et leurs réactions sur le dessin du moteur.

C'est grâce à cetter collaboration, que la SOCIÉTÉ NATIONALE DE CONSTRUCTION DE MOTEURS a l'intention de pousser très loin, que l'on peut être assuré de voir sortir des ateliers d'Argenteuil des moteurs qui apporteront une importante et nouvelle contribution au progrès aéronautique.

Avion Koolhoven F.K. 55 à moteur Lorraine Sterna, à réducteur désaxé avec arbre de transmission à double hélice.